Les coupes budgétaires chez Volkswagen et la lutte internationale des travailleurs de l'automobile

La direction du groupe Volkswagen, travaillant en étroite collaboration avec le syndicat corporatiste IG Metall et son comité d'entreprise, prépare une restructuration massive de la production, d'énormes suppressions d'emplois et des mesures d'austérité drastiques dans son centre de production phare de Wolfsburg, en Allemagne.

Au moins 30 000 emplois sont en jeu. Des sections entières de l'usine doivent être fermées et les coûts de personnel considérablement réduits afin de tripler le taux de profit. Pour chaque point de pourcentage de bénéfice supplémentaire, une économie d'environ un milliard d'euros est nécessaire, a expliqué un porte-parole de l'entreprise.

De nombreux travailleurs ont été choqués par l’énormité des attaques en cours. Le rapport du World Socialist Web Site à leur sujet a été lu près de cent mille fois. Afin d’organiser la résistance à cela, il est important que les travailleurs comprennent deux choses.

Premièrement, la politique de brûlis de Volkswagen fait partie d'une attaque internationale contre la classe ouvrière. Pour financer les coûts énormes de la guerre et de la guerre commerciale et pour faire grimper encore davantage les cours des actions, le capital et les gouvernements s’attaquent à tous les acquis et droits sociaux.

Les patrons de l’automobile profitent du passage à l’e-mobilité pour augmenter considérablement leurs profits. Des études et des documents stratégiques des constructeurs automobiles internationaux prévoient de supprimer jusqu'à 40 pour cent des emplois dans l'industrie automobile mondiale. Ce massacre d’emplois doit être utilisé pour réduire drastiquement les salaires et les prestations sociales. Les différents sites seront impitoyablement opposés les uns aux autres, comme Ford l'a démontré avec la soi-disant « guerre d'enchères » entre Sarrelouis, en Allemagne, et Valence, en Espagne.

La lutte pour la défense des emplois et des salaires doit donc être préparée et menée dès le départ comme une lutte internationale.

Aux États-Unis et au Canada, les contrats de 170 000 travailleurs de l’automobile des « trois grands » constructeurs automobiles (Ford, General Motors et Stellantis) expirent à la mi-septembre. Le conflit chez VW coïncide avec l’une des plus grandes luttes contractuelles depuis des décennies aux États-Unis. En outre, il existe un mouvement de grève croissant dans de nombreux pays européens. En Turquie, des négociations collectives regroupant 150 000 travailleurs des industries automobile et métallurgique auront lieu cet automne. Les travailleurs ont déjà annoncé qu’ils n’accepteraient plus les contrats de réduction de salaires que les syndicats avaient acceptés dans le passé.

Deuxièmement, le contrôle du syndicat IG Metall et de ses représentants au comité d'entreprise, qui fonctionnent comme un outil de gestion d'entreprise et exercent une véritable dictature sur les travailleurs, doit être brisé. Cela nécessite la création d’un comité d’action indépendant de la base, réunissant tous les travailleurs de VW qui souhaitent sérieusement se battre. Le comité d’action doit s’opposer à la logique capitaliste du profit et placer les besoins et les droits des travailleurs avant les rendements des milliardaires et des investisseurs.

De tels comités d'action ont déjà été constitués dans plusieurs usines automobiles et réunis pour former un réseau. Ils font partie de l’Alliance internationale des travailleurs des comités de base (IWA-RFC), qui coordonne la résistance croissante des travailleurs au-delà des frontières nationales. La création d'un comité d'action chez VW apportera une contribution décisive à la construction d'un axe de résistance entre Wolfsburg et Détroit et à l'intégration de la lutte contre la culture sur brûlis chez VW dans le cadre d'une offensive internationale systématique dans l'industrie automobile et des équipementiers. .

L’annonce du soi-disant « programme de performance », élaboré conjointement par la direction de l’entreprise, le comité d’entreprise, IG Metall et le gouvernement social-démocrate (SPD), est une provocation délibérée. Les travailleurs doivent être intimidés et pris au dépourvu. S’il est possible d’imposer une réduction sociale aussi globale dans la ville automobile de Wolfsburg, la même chose se produira dans toutes les autres usines automobiles et sous-traitantes ainsi que dans d’autres installations industrielles.

Volkswagen est le plus grand constructeur automobile européen. Le centre de fabrication de Wolfsburg est la plus grande usine au monde, avec environ 60 000 employés. Au total, VW emploie quelque 670 000 personnes dans 122 usines sur tous les continents, dont 120 000 rien qu'en Allemagne. Des centaines de milliers d’autres sont employés dans le secteur des fournisseurs. Si l’on y ajoute les membres des familles, le sort de plusieurs millions de personnes dépend directement de l’issue de cette lutte.