Conférence d'hiver de l'EIPC 2023, bilan du deuxième jour

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La deuxième journée de la Conférence d'hiver de l'EIPC au Groupama Stadium de la région Décines-Charpieu de la Métropole de Lyon dans l'est de la France comprenait une visite privilégiée de la centrale nucléaire du Bugey pour les personnes inscrites et ayant passé leur habilitation de sécurité. L'intérêt était tel que la fête a été divisée en groupes du matin et de l'après-midi. Martyn Gaudion, membre du conseil d'administration de l'EIPC et PDG de Polar Instruments, a fait un excellent travail en modérant la session 6 à deux reprises.

Solutions matériellesLe thème de la session était les solutions matérielles pour des conditions difficiles et le premier à prendre la parole fut Anthony Pascalet, ingénieur procédés chez AGC Multi Material Europe en France, discutant du développement et de l'évaluation de matériaux d'antenne thermiquement stables pour les radars automobiles.

Il a passé en revue l'évolution de l'automatisation de la conduite et du stationnement, depuis l'assistance précoce à la conduite jusqu'à l'automatisation complète, les différents capteurs radar impliqués et les conceptions et matériaux d'antenne à optimiser en fonction de la fonction radar.

Sa feuille de route produit montrait les qualités de PTFE renforcés de verre et sans verre d'AGC déjà en production de masse pour soutenir les grandes entreprises de niveau 1, ainsi que les matériaux thermodurcissables renforcés de verre qui constituent la nouvelle option pour les radars automobiles.

Pascalet a énuméré quelques raisons pour la tendance vers les matériaux thermodurcis pour les applications haute fréquence : le PTFE est difficile à traiter, n'est pas mécaniquement robuste et offre des options limitées pour les multicouches homogènes. Les défis posés aux matériaux thermodurcis sont leur instabilité thermique comparative, la variation de leurs propriétés diélectriques en fonction de la température et leurs pertes nettement plus élevées que celles du PTFE.

Il a expliqué que les matériaux thermodurcis avancés d'AGC offrent des performances électriques avancées et une très grande fiabilité, avec une flexibilité de conception améliorée grâce à des processus de constitution séquentiels qui ne sont pas possibles avec le PTFE. Il a comparé une carte d'antenne hybride conventionnelle avec une carte d'antenne créée par un processus de construction séquentielle, a montré des exemples de constructions de construction double face en trois et quatre étapes et a donné de nombreux résultats de tests.

Le matériau est simple à traiter, comparable au FR-s4, et offre une bonne compatibilité avec le FR4 dans les constructions hybrides. Les PCB ont des performances électriques stables et une perte d'insertion comparables au stratifié PTFE, avec une faible dépendance à la température. Il présente des performances thermiques robustes et résiste au vieillissement thermique, est compatible avec un assemblage sans plomb et possède de bonnes propriétés de cyclage thermique. Les antennes présentent une fréquence de résonance stable sur une large plage de températures.

Stratifiés spécialisés Une autre présentation sur les stratifiés spécialisés, cette fois destinés au calcul haute performance et à l'industrie automobile, a été donnée par Andreas Folge de Nan Ya Plastics en Allemagne. Il a introduit le calcul haute performance (HPC) comme une pratique consistant à regrouper la puissance de calcul de manière à offrir des performances bien supérieures à celles des ordinateurs traditionnels. Des nœuds informatiques individuels dans un groupe connecté, traitant de grandes quantités de données à très grande vitesse, permettent d'étudier les plus grands problèmes scientifiques, technologiques et économiques du monde.

Des exemples dans l’industrie automobile sont les simulations pour la conduite autonome ; pour soutenir la conception, la fabrication et les tests de nouveaux produits ; et viser des voitures plus sûres et des processus plus efficaces. Folge voit la voiture de demain comme un ordinateur sur quatre roues, dont la valeur dépend de plus en plus du contenu logiciel et des services associés. La voiture sera construite autour d’une plate-forme logicielle plutôt qu’autour d’un moteur et constituera une fusion des mondes de l’automobile et du calcul haute performance : « Le logiciel façonne le matériel ». Il y aura une intégration de logiciels et de services provenant de plusieurs fournisseurs.

Qu’exigera l’industrie automobile du futur du fournisseur de stratifiés cuivrés ? Folge a d'abord donné quelques exemples typiques dans le domaine de l'alimentation et de la recharge des véhicules électriques : du cuivre lourd, jusqu'à 12 onces, une fiabilité thermique élevée, des performances anti-CAF élevées et un indice de suivi comparatif d'au moins 600. Pour les composants intégrés, un client les spécifications pourraient inclure une Tg supérieure à 220 °C, un CTE inférieur à 40 ppm par degré, des performances d'isolation supérieures à 50 KV par mm, une résistance élevée à l'humidité et une faible contamination ionique.